De Avonddenkers: Heeft u nog energie voor Klimaat-clashes?

De Avonddenkers: Heeft u nog energie voor “Klimaat-Clashes”
door Peter-Vincent Schuld
Klimaattop in het Duitse Bonn. Het viel mij toen al op hoe uitgenodigde NGO’s en
milieubewegingen trachtten invloed uit probeerden te oefenenop de publieke
opinie en op de vertegenwoordigingen van aan de toppen deelnemende landen.
Kritische geluiden of klimaatkritische organisaties waren gewoonweg niet
aanwezig.
deelnemer aan de klimaatconferentie in Bonn, herfst 1999
Foto: ©
Peter-Vincent Schuld
Nederland werd toen vertegenwoordigd door toenmalig PvdA milieu minister Jan
Pronk, een exponent van de opgelegde maakbare samenleving. “We moeten dit,
we moeten dat”. Drammerig proclameerde Pronk, ideologisch gedreven, zijn
inzet voor het klimaat.
rozenkransgebeden. Als je het maar vaak genoeg herhaalt wordt het “waarheid”.
Bij mij bekroop het enge gevoel van sektarisch denken. Dit gevoel staat los van
het de vraagstelling of er nu een klimaatprobleem is ja dan nee. Die vraag is in
deze niet eens relevant. Ook propaganda vanuit overheden en
drukkingsgroeperingen zoals milieubewegingen kennen een strategie van “proberen
mensen te overtuigen van het eigen gelijk“. Het eeuwige “ik ben goed en
jij bent fout” etiketten uitdelen. Zonder enige inhoudelijke overwegingen en
beraadslagingen worden deze etiketten zomaar op mensen geplakt die thematiek of
problematiek anders benaderen. Bijna dictatoriaal een visie, een beleid of een
mening opleggen op straffe van sociale uitsluiting.
versus redelijkheid
A13 pakken naar ‘s-Gravenhage de plechtstatige aanduiding voor het bestuurlijk
oord, waar met de aardappel in de keel een broodje “ei met ui wordt gepakt op
het Rijswijkse plein en waarvan de mooi stad gelegen is achter de duinen,
waarbij ik u verzoek te trachten een en ander middels Haags dialect uit te
spreken. Eenmaal in Rotterdam richting Den Haag rijdend word ik middels
matrixborden gemaand mijn snelheid te beperken tot 80 kilometer per uur.
met een snelheidsbeperking tot 80 kilometer per uur ter hoogte van
Rotterdam op de A13 richting Rotterdam
Foto: © Peter-Vincent Schuld
Gelet op het drukke verkeer kan ik mij hier best nog wel iets bij
voorstellen. Overwegende de uitstoot van fijnstof door de uitstoot van de
auto’s, daar kan ik mij daar ook nog wat bij voorstellen. Als ik door
tunnels rijd verbaas ik me ook elke keer hoe zwart de muren en de plafonds
zijn door de uitstoot van uitlaatgassen. Het kan nooit goed zijn om deze
troep in te ademen
ter hoogte van Puigcerda, Catalonië, Spanje
Foto: © Peter-Vincent
Schuld
Maar delen van de publieke opinie heeft het nu opeens ook over de uitstoot
van Co2. Op enkele kilometers afstand ligt het vliegveld Rotterdam-Den Haag
Airport. Mis ik iets? Worden daar door enkele vliegtuigen middels enkele
vliegbewegingen niet meer Co2 uitgestoten dan middels een aantal honderden
voertuigen?
kerosine geen accijnzen worden geheven. Maar is een vliegtaks niet een verkapte
vorm van accijnzen op kerosine? Voorstanders van de vliegtaks stellen dat het
luchtverkeer ernstig vervuilend zou zijn en dat het luchtvaartmaatschappijen
zonder de de betaling van accijnzen door de overheid gesubsidieerd zouden
worden. Maar als Nederland of België eenzijdig een vliegtaks zou invoeren, maken
we niet alleen onze concurrentiepositie wankel als “hub” in Europa en de wereld
voor vracht- en personenvervoer. Het lijkt meer op een symboolpolitiek en het op
korter termijn vullen van de staatskassen. Er zijn vliegvelden in heel de wereld
die staan te springen om een “hub” te vormen.
betaalt de consument de rekening voor de vliegtaks, hetzij via een toeslag op uw
vliegtickets hetzij via het duurder worden voor de consument van een eindproduct
hetzij via schade aan de economie.
Frankrijk. Stedelijke gebieden waar u niet in mag rijden als u geen “sticker”
met een bepaalde milieuvervuilende aanduiding achter uw voorruit heeft geplakt á
raison van bedrag x of y. Zorgt die sticker voor minder vervuiling? Lijkt mij
niet. Ik heb nog nooit een sticker gezien die Co2 opneemt. Inkomsten voor de
overheid uit stickers? Jazeker wel, dus weer een vorm van belastingen ten bate
van de algemene middelen. Ik vrees dat u er geen seconde ook maar een microgram
schonere lucht door inademt.
hebben de afgelopen jaren warme zomers achter de rug gehad. Plonsen in het
water, of stiekem van een brug afspringen terwijl het eigenlijk verboden is.
Wordt het warmer? Of zijn we bezig met het tot stand brengen van een probleem
dat niet zo groot is als het lijkt of ons wordt voorgeschoteld?
politieke correctheid. Nog maar weer eens een dogma gevoegd op het pallet van
sociaal verboden kritiek en vraagstellingen. Mag een mens nog vragen stellen?
Moet eens mens maar alles voor zoete koek slikken? Het gaat dus in de eerste
plaats om conclusies te trekken, nee het gaat om de vraag of we door alle
hysterie heen nog gewoon met elkaar om de tafel kunnen gaan en zaken op inhoud
te bevragen. Kennis, wetenschap, journalistiek, analyses, het begint allemaal
bij het “in vraag stellen” van meningen. Dit proces dient vooraf te gaan aan
meningsvorming. Je zoekt geen bewijs van de aanname, je observeert, neemt iets
waar en die waarneming leidt vervolgens tot vragen die om antwoorden vragen
waarbij het “eigen vooringenomen gelijk” even niet relevant is.
laat beïnvloeden door marketingcampagnes, zoals auto’s die rondrijden waarop
staat ” ik rijd op groen gas”, sociale druk en wat dies meer zij. Dan nog kan de
uitkomst van, of het antwoord op de vraagstelling alle kanten opgaan. Ik heb de
wijsheid niet in pacht. U wel?
op groen gas in Den Haag, Nederland
Foto: © Peter-Vincent Schuld
Beelden van overstromingen kunnen dramatisch zijn, de gevolgen kunnen
dramatisch zijn. Kijk maar naar de watersnoodramp in 1953. Was dat een
gevolg van klimaatverandering? Nee, het was het gevolg van springtij en geen
verdedigingslinie hebben tegen het wassende water. Ook in de afgelopen
decennia waren er overstromingen in de lage landen. Een dramatisch beeld dat
ik nimmer zal vergeten waren de verdronken koeien bij het Grevelingenmeer in
1998. Maar was deze meteorologische catastrofe een direct gevolg van een
zekere klimaatverandering? De ellende was er niet minder om.
verdragsrechtelijk verbonden aan het Verdrag van Kyoto en het Verdrag van Parijs
dat de landen die hebben ondertekend en die het verdrag intussen niet hebben
opgezegd, verplicht tot het terugbrengen van de Co2 uitstoot. Dit is een
juridische realiteit.
staats- en regeringsleiders zijn er juridisch bindende afspraken gemaakt omtrent
de reductie van Co2 uitstoot. Het is aan de lidstaten zelf om te bepalen hoe ze
deze bindende afspraken vorm gaan geven. In Nederland heeft dat bijvoorbeeld
geleid tot het veel bekritiseerde Klimaatakkoord.
van broeikasgassen: de Total raffinaderij in de Haven van Antwerpen
Foto:
© Peter-Vincent Schuld
Maar heffingen op uitstoot door burgers en bedrijven, daarmee breng je niet
de uitstoot op zich terug voor zover dat al nodig zou zijn. Er wordt een
vraag overgeslagen. Is Co2 af te vangen en elders in te zetten als
grondstof? Als we het toch over een circulaire economie hebben kunnen we Co2
niet overal afvangen en “recyclen”. Of blijven we dogmatisch vasthouden aan
het onnodig miljarden verslindende project om alles maar te gaan ombouwen?
Het bedrag van 1000 miljard dat het Nederland zou gaan kosten in
astronomisch te noemen en de vraag dient zich aan of dit allemaal wel zinvol
is. Ondertussen rijd ik ter hoogte van Vallodalid in Spanje en zie een
tankwagen rijden vol carbon dioxide, dus Co2. Ja er is dus vraag naar de
grondstof Co2. Er zijn zelfs mogelijkheden om energie uit Co2 te winnen, dus
waarom reduceren?
Maar wat is de vraag en wat is het aanbod? Een man drinkt een blikje cola
waarin koolzuurgas verwerkt is. Wat ligt er aan ten grondslag van
koolzuurgas? Co2! Met een toename van de wereldbevolking zullen er dus ook
meer koolzuurhoudende dranken genuttigd worden. Met andere woorden ik mis de
innovatieve geest die Co2 aanwendt als grondstof.
blikje Coca Cola in Sesimbra, Portugal
Foto: © Peter-Vincent Schuld
moment waarbij ik met een helikopter boven het gebergte vloog ergens op de grens
tussen Servië en Bosnië. Wellicht een niets zeggend voorbeeld, maar de bebossing
is op zijn minst dicht te noemen. Al die bomen nemen Co2 op om te kunnen groeien
en te kunnen overleven.
gebied (de Dinarische Alpen) op de grens tussen Bosnië en Servië
Foto:
© Peter-Vincent Schuld
Bomenkap c.q. ontbossing levert dus een situatie op dat er minder bomen zijn
die Co2 opnemen. Dan zou je dus eigenlijk zeggen dat het wenselijk is dat
ontbossing beperkt blijft en dat je de natuur beschermt.
Zouden we daar dan niet al die miljarden op gaan inzetten? Er is plaats genoeg op
de wereld en voldoende technologie voorhanden om gronden vruchtbaar te maken
voor de aanplanting van bossen en stadsbeplanting?

groen in Eindhoven. NederlandFoto: © Peter-Vincent Schuld
vaart de haven van Barcelona uit
Foto: © Peter-Vincent Schuld
Oh ja, cruiseschepen zijn opeens een van de meest vervuilende vormen van
toerisme. Het überlinkse gemeentebestuur van Amsterdam wil zelfs van de
cruiseschepen af. En nog maar eens het mes in een economisch renderend
verhaal. Als verbrandingsinstallaties voor onder meer huisvuil en
crematieovens naverbranders hebben voor rookgassen, waarom zou dit technisch
niet mogelijk zijn voor de scheepvaart?
met afgedankte voertuigen in de sluizen van de Haven van Antwerpen, op
weg naar Afrika
Foto: © Peter-Vincent Schuld
Is Co2 niet op een intelligente manier af te vangen en bij aanmeren te
lossen zijn zoals schepen ook hun afvalstromen lossen? Het is maar een
vraag! Wint het dogma niet opnieuw van de rede? Intussen varen
vrachtschepen met afgedankte en vervuilende auto’s en vrachtwagens naar
Afrika.
met afgedankte voertuigen onderweg naar Afrika in de sluizen van de
Haven van Antwerpen
Foto: © Peter-Vincent Schuld
klimaathysterie?
van de prachtige Drentse veengebieden gemaakt heeft. Daar bij het Bargerveen en
het Weiteveen waar jarenlang turf is afgegraven dat diende als brandstof. Moeten
we die veengebieden dan gaan afgraven, is dit dan niet in strijd met het
natuurbehoud en de unieke flora en fauna?
het via de commerciële kanalen van weleer in de kachel. Geen mens stond er bij
stil dat verbranding van turf en kolen schadelijk zou kunnen zijn voor de
leefomgeving.

steenkool, vroeger stookten mensen op steenkool, nog steeds stoken enkele
mensen op steenkool.Op de foto een aantal zakken met steenkool in
Butchenbach, BelgiëFoto: © Peter-Vincent Schuld
trekker-trek wedstrijden verboden omdat er teveel uitstoot zou zijn? Is de
klimaatreligie ook van invloed op de wijze waarop de mens zijn vertier mag
zoeken? Zeg het me, vertel het me. Wat zijn de plannen? Is het straks nog wel
leuk om te leven over gaan we van het afgeworpen religieus juk over op de
schuldbelijdenis die we uitspreken gedurende ons leven? Zeg het me! Worden we
geworpen in de tentakels van monster van een ontnomen vrijheid?
pulling ook we trekker trek geheten, een geliefde “autosport” onder
agrariërs, zoals hier in Wierden
Foto © Jan Sibon/ Schuld
Ontegenzeggelijk…. behoorlijk omgaan met je leefomgeving is niet meer dan
normaal. Autobanden werp je niet zomaar weg, afval gooi je niet zomaar op
straat. Afval? Slaan we hier ook niet door. China wil ons plastic afval niet
meer…..China?
van plastics uit restafval in Emmen
Foto: © Jan Sibon/ Schuld
China verwerkt. Mag ik even de som van de milieuwinst van het separaat ophalen,
verwerken en middels stookolie zuipende schepen transporteren naar China versus
het afval hier gecontroleerd verbranden zodat het voor eens en voor altijd uit
onze leefomgeving is. Nu wordt het geleverd aan Turkije, maar dan nog, hoe wordt
er daar mee omgegaan? De vraag is en blijft wat de netto milieuwinst is, of er
een netto milieuwinst is en of er misschien geen milieuverlies is.
van de Europese Investeringsbank, een EU instelling, in Luxemburg-stad
Foto:
© Peter-Vincent Schuld
Milieu en klimaat het lijken opeens uitgevonden economische sectoren. In de
jaren 90 stelde toenmalige directeur van de Europese Investeringsbank, (een
EU instelling) in Luxemburg ,Rudolf de Korte (ex Unilever) dat het milieu
gelijk de arbeidskosten verkapitaliseerd en verrekend moest worden in de
kostprijs van een product dat we aanschaffen. Welke verkapitalisering?
Bedoelde hij eigenlijk “taxering” dus een extra belastingheffing. Ik kan mij
geen andere partij dan de overheid bedenken die deze sommen invordert.
in Europa nu echt dat we het “verschil” kunnen maken. Denkt u nou echt dat er
een wereldwijde handhavende klimaatpolitie gaat ontstaan die landen die zich
niet aan de afspraken houden op “de bon gaat slingeren”?
en het afvangen van Co2 is perfect mogelijk. Terwijl Duitsland, België maar ook
Portugal massaal inzetten op aardgas denken wij hier woonwijken te moeten
afsluiten van het aardgas, te vervangen door een warmtepomp die weer
geluidshinder oplevert. Mis ik iets?
Waarom is er dan nu een felle clash tussen Turkije inzake de gasvelden in zee
rond Cyprus dat een Turks deel kent. Exploratieschepen zijn al tegengehouden
door de Turkse marine. Europese sancties tegen Turkije worden overwogen. Nee we
hebben dat gas nodig om in onze energiebehoefte te voorzien, klimaat of geen
klimaat. Een oude vete tussen Turkije en Europa met inbegrip van het Verenigd
Koninkrijk laait weer op.
Nederlandse Marine in actie komen om het vrije verkeer van olietankers
te garanderen in de straat van Hormuz ?
Foto: © Peter-Vincent
Schuld
Olie niet meer nodig? Nee de energietransitie is voornamelijk een
psychologisch verhaal en dogmatisch verhaal. Olietankers worden de de
Iraanse revolutionaire in de straat van Hormuz gesaboteerd. De Iraanse
marine houdt olieschepen tegen. De Britten houden Iraanse olieschepen tegen
omdat ze de embargo’s en de sancties zouden negeren. Een nieuw militair
conflict ligt op de loer. De Nederlandse en Belgische marine zijn klaar om
in de straat van Hormuz te gaan bewegen om een ordentelijk en veilig
scheepvaartverkeer af te dwingen. Nee we hebben olie nodig, klimaatproblemen
of geen klimaatproblemen.
met het telkens maar meer en meer belasten van energie. Vertel het eerlijke
verhaal.
afkomstig uit het Midden-Oosten naderen de Straat van Gibraltar, gezien
vanuit La Linea, Spanje
Foto: © Peter-Vincent Schuld
Want de gasreserves van Turkmenistan, en die zijn stevig, zullen massaal
blijven vloeien naar het energiebehoeftige China. Turkmenistan heeft een van
de grootste gasvoorraden ter wereld. Ooit werd het plan opgevat om het gas
naar Europa te transporteren, maar China is nu de grootste afnemer.
van Turkmengaz, de Turkmeense nationale gasmaatschappij, in de hoofdstad
Ashgabad, Turkmenistan
Foto: © Peter-Vincent Schuld
uw wil, maar China zal haar energieconsumptie echt niet veranderen omdat u
opeens elektrisch gaat rijden omwille van het milieu en de Co2 uitstoot. De
gasleidingen in Shanghai zullen in gebruik blijven, de kolencentrales in China
zullen met kolen gestookt blijven worden, het is een utopie dat het anders zal
gaan. Klimaatverdragen of geen klimaatverdragen.
en gas, als het niet langer is. Er is aanbod van olie en gas en dus leveren deze
inkomsten op. Waar “handel” is zal handel gedreven worden. Geloof niet in
sprookjes.
historische windmolens in het pittoreske Kinderdijk zijn nimmer gebouwd voor de
sier. Nee windmolens waren een krachtbron en die krachtbron is opnieuw
uitgevonden.
Europees continent. Er wordt middels waterkracht een hoop elektriciteit
opgewekt. Een natuurlijke hulpbron.De kracht van water is energie, daar was men
al heel vroeg achter gekomen. Ook de klassieke watermolens zijn niet in vroeger
tijden gebouwd voor de sier.
spaarlamp maar ook de spaarlamp kent beperkingen. Zo’n ding kan doorbranden.
bent vierkant tegen uw wil in uw achterste genomen door een corporate fallus
met prikkeldraad. Denkt u nou echt dat de energie die op het net staat, en net
hetgeen u verbruikt 1 op1 afkomstig is uit groene energiebronnen? Denkt u nou
echt dat energiebedrijf X of energiebedrijf Y speciaal voor u op uw huisadres
groene energie komt leveren? Heeft u ooit een doosje met 10 groene kilowatt
ontvangen? Slaap lekker verder.
komen even 10 kilowatt groene stroom brengen”, niks daarvan, de
energiemaatschappij voert onderhoud aan het elektriciteitsnet uit in
Aarlen, België
Foto: © Peter-Vincent Schuld
Natuurlijk zullen er alternatieve energiebronnen nodig zijn om te voldoen aan
de vraag naar energie. Dat is primair een economisch gegeven maar geen
klimaatgegeven.
op de markt te brengen zoals elektrische auto’s die ook weer opgeladen moeten
worden. Dus we zien overal laadstations uit de grond gestampt worden. Kopen,
kiezen, consumeren het is allemaal een kwestie van gevoel, van emotie, waar de
ratio vaak ver te zoeken is.
energieopwekking middels stromend bergwater door de Franse firma SHEM,
een dochteronderneming van de Franse Spoorwegen SNCF in de Pyreneeën
Foto:
© Peter-Vincent Schuld
Als er in Frankrijk een waterstroom is waar energie uit gehaald kan worden is
dat een opportuniteit en niet een klimaatgerelateerd verhaal.
energieproductie middels snel stro,end bergwater door de firma “SHEM”,
dochter onderneming van de Franse Spoorwegen SNCF, hier gefotografeerd
in de Pyreneeën
Foto: © Peter-Vincent Schuld
Als er in IJsland gebruikt wordt gemaakt van geothermische energie, dan is
dat omdat de mogelijkheid geboden wordt door de natuur, dus een
opportuniteitsverhaal. Dat het toevallig schoon is, is mooi meegenomen.
Ijsland, Geothermische energieproductie
Foto: © Peter-Vincent
Schuld
opgeplakt.