door Peter-Vincent Schuld

Voor zover we nu kunnen vaststellen lijkt de brand op de Fremantle Highway voor
de kust van Ameland het gevolg te zijn van een elektrische auto waarvan de
zogenaamde lithium-ion accu vlam heeft gevat. De kustwacht en bergingsbedrijven 
hadden een fikse klus om de brand te bestrijden voor zover dat al mogelijk was.
Immers, de brandhaard in het schip was niet te benaderen. Het massief blijven
blussen met waterkanonnen vanaf de noodhulpslepers werd gestaakt omdat dit het
schip zou kunnen destabiliseren.

Aan deze brand aan boord zit een heel wrang kantje. We tellen even op. Een
schip vervoert onder meer elektrische voertuigen. Voertuigen waarvan geweten is
dat ze een hoog brandrisico met zich meedragen vanwege de lithium-ion accu’s. De
brand aan boord was makkelijker te bestrijden geweest als het schip in
hermetisch te sluiten compartimenten verdeeld was geweest om vervolgens in het
hermetisch gesloten compartiment het thans (en onbegrijpelijk) verboden
blusmiddel Halon te gebruiken. Niet dat je de brand in de batterijen blust, maar
wel beheerst. Immers, rondom de lithium-ion batterij is een auto gebouwd die
bestaat uit tal van andere brandbare stoffen. Halon is een blusmiddel dat
voorheen onder meer vaak werd gebruikt voor machinekamers, datacenters en
ruimtes vol met elektronica  Een nadeel van Halon is dat het blusmiddel
schadelijk is bij het inhaleren door de mens en het zou de ozonlaag aantasten.
In 2004 moest het gebruik van Halon als blusmiddel definitief gestaakt zijn.
Over de ozonlaag horen we niks meer, decennia terug was het onderwerp niet uit
de pers te krijgen.

In 1988 werd op de internationale beurs voor brandweer en rampenbestrijding
Interschutz in het Duitse Hannover Halon nog volop aangeprezen. Halon had in dit
geval wel degelijk een verschil kunnen maken. Nadien had uit het hermetisch
afgesloten compartiment het blusmiddel afgezogen kunnen worden.  Vervuild
bluswater wordt bij branden tegenwoordig ook vaak opgevangen, afgezogen en
verwerkt zodat het niet in het oppervlaktewater of in de bodem terechtkomt.

Er is duidelijk een frictie ontstaan tussen milieu, gezondheid en de voorkoming
of bestrijding van incidenten. Halon in de open lucht zou dus de ozonlaag
aantasten. Of het vrijkomen van rookgassen door ongecontroleerde
verbrandingsprocessen zo gezond is. De Europese Unie vaardigde in 2000 een
verbod uit op het gebruik van Halon. Maar of dit nu zo’n wijs idee is geweest
valt te betwijfelen. 10 jaar nadat op de Interschutz in Hannover het blusmiddel,
zoals ik u vertelde nog als het ultieme blusmiddel voor branden binnen het
“elektrische domein” werd aangemerkt, werd er een internationale afspraak
gemaakt wat men het Protocol van Montreal noemt waardoor het blusmiddel op de
zwarte lijst kwam.  In die tijd werd er nog amper gesproken over elektrificatie
van private vervoersmiddelen zoals auto’s, steps, fietsen, motoren, vrachtwagens
en scooters.

PvdA-minister Jan Pronk en meer

Aan de hand van de brand op de Fremantle Highway kunnen we opnieuw de vraag
stellen of de milieulobby en de politiek geen incidenten verergeren in plaats
van noodgevallen te beheersen. De Europese Commissie die het wetsvoorstel tot
verbod van Halon in de EU lanceerde en de leden van het Europees Parlement en de
vakministers hebben dus ook weer in de periode 1998-2004 volstrekt liggen te
slapen. De verantwoordelijke Nederlandse minister was destijds, ja hoor, daar
hebben we hem weer, de PvdA’er Jan Pronk die in die tijd ook al druk doende was
met het vermeende klimaatvraagstuk en namens Nederland de klimaattoppen
bijwoonde en zich t.a.v. het klimaat een militante opstelling had. De vraag is
dus redelijk of Pronk al dan niet bewust of opzettelijk mede heeft bijgedragen
aan conflicten tussen (vermeende) milieuproblemen en de acute publieke
veiligheid. Er is dus heel wat uit te leggen door deze man.

Er zijn alternatieven voor Halon, maar de hoeveelheid die je nodig hebt om te
blussen is veel groter. We gaan u de chemische samenstellingen van de producten
besparen, dat wordt een weliswaar interessant maar complex verhaal, maar Halon
had in deze in een vroeg stadium, waarschijnlijk zonder dat het schip in nood
was gekomen de brand kunnen beperken en onder controle kunnen krijgen zonder
massieve inzet van de hulpdiensten ter zee. Tegenwoordig  kan het bezit of het
voorhanden hebben van  Halon blusmiddelen  je zelfs op een forse boete komen te
staan.

Je kunt wel acuut van alles en nog wat gaan verbieden maar er kunnen zich
situaties voordoen waar het gebruik gewoon absoluut noodzakelijk is. Het
verbieden van Halon komt voort uit het “groene denken”, het aansporen tot
gebruik van elektrische auto’s komt voort uit het “groene denken”. Maar het
groene denken kent zoveel tegenstrijdigheden en er wordt niet nagedacht over
incidenten met een (mogelijk) catastrofale afloop.

Het toont glashard  aan dat “groen denken” per definitie de kans vergroot op
rampzalige incidenten. Dit is niet alleen pure nalatigheid. Dit is niet alleen
domheid. Het is bovenal pure kwaadaardigheid.
Bedrijven en
particulieren die Halon blusmiddelen voorhanden hadden konden deze laten
afvoeren voor verwerking door bedrijven die zich bezighouden met
brandbeveiliging en particulieren konden de halonblussers zelfs afvoeren naar
het depot voor chemisch afval van hun gemeente. Vervolgens kon het Halon veilig
worden verwerkt.

Maar als de inhoud van een blusapparaat dat gevuld is met Halon veilig verwerkt
kan worden dan kan een Halon in een hermetisch afgesloten compartiment of
container ook veilig verwerkt worden.

Thans duurt het geruime tijd, soms dagen voordat een elektrisch voertuig
dat met lithium-ion batterijen is uitgerust, van auto´s tot en met elektrische
fietsen die vlam heeft gevat, definitief geblust is. Wanneer lithium-ion accu’s
in brand vliegen komen er eveneens zeer schadelijke en gevaarlijke stoffen vrij.

Het spontaan in brand vliegen van bedoelde accu’s is eveneens geen
uitzondering.  De Fremantle Highway stond in vuur en vlam. Hoeveel schadelijke
stoffen zijn er de lucht in gegaan en hoeveel C02 is er vrijgekomen ten gevolge
van deze brand? De vraag stelt zich of het aantal elektrische auto’s dat zich
aan boord bevond ( naar schatting zo’n 498) gerelateerd aan de levensduur van de
accu’s qua uitstoot van vermeend schadelijk C02 en de
inspanningen die zijn geleverd vanaf het moment van winning, de productie van
halffabrikaten en de toelevering van de componenten van deze voertuigen met
vervolgens de feitelijke  productie, het transport naar de haven en het aan
boord brengen van deze voertuigen, na deze brand ooit nog wel enige netto
“milieuwinst “hadden opgeleverd. 

Het groene denken is een vorm van “hokjesdenken” voorzien van oogkleppen waarbij
er een soort van opzettelijke blindheid is ontstaan voor de veiligheidsrisico’s
en de neveneffecten. Maar dat is typisch iets voor mensen die dogma’s aanhangen
waar de commercie handig op inspeelt. De handel in vergroening is een
sektarische cult business geworden waarbij de redelijkheid het voorlopig heeft
verloren.

Het “groene denken” en derhalve dus ook de “groene sektarische beweging” in
onze samenleving is daarmee aan te merken als een gevaar voor de veiligheid van
onze samenleving die zich middels allerlei samenweefsels van gedachtespinsels
een simplistisch verhaal neerzet die uiteindelijk gebaseerd is  op leugens,
halve waarheden, bedrog, domheid en ignorantie.

We kijken eens wat het Nederlands Instituut voor Publieke Veiligheid (NIPV)
hierover te melden heeft. In de jaren tachtig van de vorige eeuw was het NIPV
nog niet verzelfstandigd en maakte het deels als “Directie Brandweer en
Rampenbestrijding deel uit van het Ministerie van Binnenlandse Zaken). We
citeren uit een rapport van het NIPV dat alleen nog maar handeld over lichte
elektrische voertuigen zoals elektrische fietsen,steps,  scooters etc. We lezen
het volgende:

Light Electric Vehicles (LEV’s) zijn voertuigen die worden aangedreven door
elektriciteit en vaak gebruikt worden voor het afleggen van korte afstanden
in de stad, om zo de drukte van het autoverkeer te omzeilen. Deze categorie
voertuigen bestaat onder andere uit elektrische scooters, fietsen en steps
(SWOV, 2021). Hoewel ze zeker hun voordelen hebben, kleeft er aan LEV’s ook
een belangrijk nadeel: het brandrisico. Vaak beschikken deze voertuigen
namelijk over een lithium-ion accu die beschadigd kan raken, waardoor de
kans op brand toeneemt. Ook kunnen de accu’s door een technisch defect
spontaan in brand vliegen en mogelijk ook exploderen (Brandweer,
z.d.).
Het opladen brengt ook risico’s met zich mee: particulieren die een LEV
hebben, laden deze meestal thuis op. Afhankelijk van het soort voertuig en
de oplaadmogelijkheden gebeurt dit binnen- of buitenshuis. Op het moment dat
er een brand ontstaat tijdens het opladen, komt er rook vrij die schadelijk
is voor de gezondheid. (IFV, 2021). Daarnaast kan de brand zich uitbreiden
en zo schade veroorzaken aan de woning, nabijgelegen gebouwen
of –
erger – aan de bewoners.

Dan hebben we het nog niet eens over elektrische auto’s waarvan het aantal
snel toeneemt en waarmee het risico op brand toeneemt. Dus elk elektrisch
voertuig dat zich voortbeweegt op lithium-ion accu’s kent dus een aanzienlijk
risico op (spontane) brand. Wanneer branden in de open lucht uitbreken is het
schadelijk, immers het verbrandingsproces gaat gepaard met uitstoot, zoals de
verbrandingsmotor op diesel, benzine of lpg uitstoot kent. Maar de uitstoot via
klassieke verbrandingsmotoren vindt gecontroleerd plaats door onder andere
katalysatoren. Er bestaan geen katalysatoren voor rookgassen ten gevolge van een
uitgebroken brand. die zijn er niet en het kan ook niet.

Sterker wanneer een elektrisch voertuig zich bevindt in een min of meer
afgesloten ruimte als een particulieren parkeergarage bij jouw huis of
appartement, of een parkeergarage bij een bedrijf of winkelcentrum, vaak
ondergronds, of deze uitbreekt in een showroom dan hebben we dus een
aanzienlijke kans op een ramp met dodelijke slachtoffers.

Het heeft de Europese belastingbetaler al miljarden aan door de Europese
Commissie gesubsidieerde laadpalen gekost, nationale overheden en regionale
overheden hebben eveneens geïnvesteerd in laadpalen die met auto en al  ook nog
eens vaak zijn geplaatst tegen gebouwen waar veel mensen verblijven zoals
kantoren en hotels.

Branden in elektrische voertuigen krijg je niet zomaar uit.
Brandweerkorpsen en bergingsbedrijven hebben tegenwoordig al speciale koel- en
bluscontainers ter beschikking waarin een in brand gevlogen elektrisch voertuig
wordt geplaatst en waarbij het voertuig dagenlang door middel van het in de
container gepompte water gekoeld wordt. Weer extra investeringen vanwege een
vergroot risico op brand, meer kosten voor bergers om de voertuigen veilig af te
voeren, te koelen en te stallen  Dus hogere verzekeringspremies. We zijn
werkelijk een weg van de waanzin ingeslagen en terugkeren op rasse schreden
lijkt niet aan de orde.
Tegen domheid is geen kruit gewassen.

Ferries

Dan hebben we het nog niet over het uitbreken van brand terwijl elektrische
auto’s aan boord van een ferry staan. En we hebben in Europa veel veerboten
waarmee tienduizenden mensen elke dag worden overgezet naar andere landen of
eilanden.

Beeldt u het zich in, u rijdt met uw elektrisch voertuig op een ferry, en
daar hebben we in Europa er heel erg veel van. Er breekt brand uit met vaak
honderden passagiers aan boord. Wilt u het meemaken? Ik niet. Dan is de ramp met
de Fremantle Highway nog maar een eenvoudige en zeer beperkte voorbode. Immers
op een ferry kun je niet zomaar het brandende voertuig oppakken en in open water
smijten. De hitte die vrijkomt bij zo’n brand is niet te bevatten.Het is wachten
op een ramp met honderden doden. De vraag is niet of zo’n ramp plaatsvindt, nee
de vraag is wanneer die zich gaat afspelen.

Tenzij ze elektrische voertuigen aan boord van veerponten en ferries en in
tunnels per direct verbieden. Maar daarmee valt het hele “groene denken” ineen.
Als je dat doet, ben je, zoals het gezegde luidt, “aan het vloeken in de kerk”
of kun je wachten op  sociale uitsluiting. Nu zal mij dat een volstrekte rotzorg
zijn. Ik moet geen elektrisch hondenhok op wielen. Wat mij betreft gaan ze
allemaal samen met Europees commissaris voor het klimaat en tevens groene
aanjager Frans Timmermans, naar de sloop.

Stelt u zich voor dat u met uw elektrische auto zich in een kurkdroog
natuurgebied bevindt en de accu’s schieten in brand. Natuurbranden worden in de
meeste gevallen aangestoken of gebeuren door onvoorzichtigheid, dat is geen
direct gevolg van een zekere klimaatverandering. Dan hebben we een situatie
zoals we die in Griekenland gezien hebben. Maar ook daar wordt door het groene
front niet over nagedacht of men wil er niet over nadenken en ik vrees het
laatste. 

Als je politiek bedrijft waarbij je  op voorhand weet dat de
veiligheidsrisico’s aanzienlijk zijn en je redelijkerwijs wetenschap had kunnen
hebben van de gevolgen met inbegrip van het verlies aan mensenlevens, dan behoor
je voor de strafrechter te verschijnen en bij veroordeling, zo nodig de bak in
te vliegen.

Hoe dan ook, op zee, vaak ver van binnen enkele minuten aanwezige hulp, leiden
dit soort incidenten met lithium-ion accu’s onherroepelijk tot catastrofes.

We kunnen niet zeggen dat we “het niet wisten”, op de website van het
bovenvermelde NIPV staan ettelijke publicaties over brandgevaar in relatie tot
elektrische voertuigen. Zelfs ruim voor de  de brand op de Fremantle Highway bij
Ameland besteedde de Noorse maritieme verzekeraar Gard nog aandacht aan
incidenten op zee waarbij lithium-ion accu’s in brand vliegen, we spreken over
30 maart van dit jaar. Onder de url  inclusief een link naar een  6
dagen ervoor gepubliceerd document met richtlijnen voor het vervoer in
containers in relatie tot brandveiligheid die u vindt op de website van het
Cargo Incident Notification System CINS.

Wat mij betreft gaat er een totale streep door elektrisch aangedreven voertuigen
die onder meer lithium-ion accu’s gebruiken. Afgelopen, over en uit.  Weten dat
je onaanvaardbare risico’s loopt op basis van  louter politiek gemotiveerde
aspiraties getuigt niet van zorg voor de leefomgeving maar van pure
kwaadaardigheid.

belangrijk naschrift:
De instituten van de Europese Unie worden bestuurd door mensen met een
bepaalde politieke kleur. Het beleid van de Europese Unie en haar
instellingen kan na elke electorale wisseling veranderen, gelijk een
regering en /of gelijk een gemeenteraad .