Door Peter-Vincent Schuld

Zonder energie staat alles stil. Energie is niet alleen een “commodity” (een
bulkgoed), het is een bruikbaar instrument van de overheid naar de burger en een
machtsinstrument van staten onderling.

Energie is een pressiemiddel. Energie is dus ook een product dat zich ideaal
leent voor manipulatie.

Nee, u moet eens een keer niet denken aan de grote oliemaatschappijen en de
oliedollars. Denk eens veel dichter bij huis. Uw buurman die eventueel actief is
lid is van de “groene kerk” manipuleert u op zijn minst even hard. U zou maar
eens niet meedoen aan de groene golf. Sociale uitsluiting dreigt met als “kers
op de taart” een fiscale afstraffing.

Ik heb het al vaker neergepend. Zorgen voor een schone leefomgeving is
absoluut geen slechte zaak. Maar wanneer is er sprake van
belangenverstrengeling? Wanneer is er sprake van angsthandelen? Wanneer is er
sprake van onrechtmatige sociale druk? Draait u met alle winden mee? Of denkt u
ook nog zelf na op basis van pure logica, onvoorwaardelijk voorzien van
onweerlegbare feiten?

Nu is dat laatste geen eenvoudige klus in een wereld waarin nepnieuws, marketing,
misinformatie en pure propaganda hartstochtelijk met elkaar het “media-bed”
delen.

Thans is energie een sturingsmechanisme geworden. Vergelijk het met het besturen
van de auto. Indien u onoplettend of opzettelijk de auto verkeerd stuurt, kunnen
de gevolgen fataal zijn. Dus elke vorm van sturen en besturen vergt een vorm van
zelfbeheersing en controle. Wat betreft het “besturen” en “sturen” middels
marketing en propaganda is een maatschappelijke controle meer dan gewenst en die
rol is weggelegd voor een zelfstandig denkende media.

Tijd om even stil te staan bij het verleden, het heden en de toekomst.

Wie kent de tijden nog dat de melkboer aan huis kwam met zijn elektrisch
karretje?Een flesje melk, een pakje boter of zelfs een kind van de melkboer.

De melkboer schreef zijn geleverde diensten op met het achter de oren gehaald
potlood in het “op-de-pof-boekje”en tufte niet naar zoefde met zijn elektrisch
karretje weer door, op naar de volgende klant.

Nee, elektrische voertuigen zijn alles behalve een “novum” uit hedendaagse
tijden. Vroeger, vroeger, oh hoe was het vroeger. Vroeger had je louter de kans
om door winkelwagens van de melkboer en de straatveger geruisloos overreden te
worden. Je hoorde ze niet. Maar het was wel “goed voor het milieu”, al werd daar
vroeger niet bij stil gestaan.

De groenteboer duwde zich een breuk, maar het was goed voor het milieu. Al
werd ook in deze context niet stil gestaan bij het milieu,laat staan de
arbeidsomstandigheden. De wereld is veranderd.

Er
is totaal niets mis met een wereld die evolueert. Weerstand tegen
evoluties en de vooruitgang zijn niet zelden ingegeven door angst. De
geschiedenisboeken leren ons de weerstand tegen de komst van de
stoomtrein. Anno 2020 zou de weerstand beperkt blijven tot de gebruikte
brandstof voor deze kolossen, zijnde steenkool.

Maar wat “verkocht” wordt als “vooruitgang”  hoeft nog niet meteen vooruitgang te
zijn. Per geval zul je die analyse scherp en eerlijk moeten maken

In een complexer wordende samenleving is het zaak dat alles wat er om je heen
gebeurt kritisch en objectief bekeken wordt. Fileer de tegenstrijdigheden.
Onderwerp iedereen en alles aan een kruisverhoor.

Zeker als het op mobiliteit aan komt. Eerder deze week berichtten wij u al over
PSA en Total die samen batterijen voor auto’s gingen produceren.

We hadden het nieuw nog niet koud gepubliceerd of BASF kondigde eveneens aan in
onderdelen van de batterijen voor elektrische auto’s te stappen. Deze enorme
chemiereus ziet ook “handel” in het ecologisch tijdperk.

Het is niet meer dan goed dat er een stevig bedrijfsleven is die de economie
draaiende houdt en inspeelt op de vraag vanuit de markt. Als was het maar
omwille van de werkgelegenheid maar het mag geen propagandistisch ingegeven
werkverschaffing worden.

Het mag geen bubbel worden die bij de minste of geringste speldenprik uiteen
klapt. En juist daar stel ik mij een aantal serieuze vragen bij.

En ja hoor, het kon niet uitblijven ook elektronica- en onderdelenfabrikant Bosch
gaat in Europa 48-volt batterijen producerenin Eisenach. Dit deden ze al in
China, maar vanaf 2021 gaat de productie ook in Europa van start. Bosch handelt
vanuit een bepaalde vraag uit de markt. Bosch is toeleverancier van de
auto-industrie en garagehouders. Bosch doet niet meer dan inspelen op het
klimaat van klimaatverandering en schonere mobiliteit.

De vraag of hybride auto’s echt een verbetering teweeg brengen of dat deze een
product zijn van het groene tijdperk zelf speelt vanuit de positie van Bosch
gezien naar mijn mening geen rol.

Vast staat dat hybride voertuigen en elektrisch aangedreven voertuigen in ieder
geval een klap meer geld kosten met rekening voor de consument. Dit ongeacht of
de aanschaf door de overheid niet gestimuleerd wordt of niet.

Ook de stimuleringen van overheidswege worden opgebracht door diezelfde consument
aangevuld met het bedrijfsleven. 

Elektrische voertuigen een hype? Tja, wat zal ik er van zeggen. Op het
moment dat ik dit stuk nu schrijf passeert er een nieuwsbericht dat meldt dat
Deutsche Post de uitbreiding van haar vloot elektrische bestelbusjes in de loop
van het jaar compleet zal stoppen. Nieuwe bestellingen zullen er niet meer
worden gedaan. Is er een kentering?

Alle ontwikkelingen op dit vlak vragen om een relativeringsvermogen.

Oliemaatschappij BP kondigde deze week groots aan in 2050 klimaatneutraal te
zijn. Berekend op basis van de voorhanden zijnde kennis, berekeningen en
technologie van vandaag. De mededeling van BP draagt een grotesk karakter en ik
neig te de menig te zijn toegedaan dat het een uitermate goede marketingstunt is
om BP zonder dure commercials in de belangstelling te laten zetten.

Vanuit BP gezien is het uitermate slim. De media kopten “BP wil in 2050
klimaatneutraal zijn”. Dan rijd je daar met een half lege tot bijna lege tank en
je herkent het logo van BP uit de begeleidende foto.

De foto van BP is een must om de nieuwsconsument even het verband te laten leggen
tussen het bericht en de visuele ingesteldheid van dezelfde nieuwsconsument om
het betrokken onderneming te herkennen.

Ook wij van Facts Found doen dit, en ook hier tonen wij u een foto van BP. U moet
kunnen zien over wat het gaat. Op hoofden van bestuurders, woordvoerders en
politici zijn we rap uitgekeken. Wie heeft er nu een foto van Europees
Commissaris Frans Timmermans boven zijn of haar bed hangen? (op een enkele
baard-fetishist na).

Alles rond dit thema blijft relatief. Waar BP aankondigt in 2050
klimaatneutraal te willen zijn, lijkt er aan de andere kant van de onderneming
weer iets anders te passeren.

BP heeft een dochteronderneming. BP is niet het enige merk dat gevoerd wordt
doordeze oliemaatschappij. ARAL, een van oorsprong Duits merk, nu een BP-merk is
op Duitse bodem verwikkeld in een prijzenslag met haar concurrent Esso, andere
maatschappijen volgen de prijzenslag.

De meer bio-ethanol bevattende E10-benzine (10% Bio-ethanol), die schoner is dan 
de normale superbenzine en ook gunstiger was qua prijs is zowat even duur
geworden als de E5 benzine (5% Bio-ethanol).

Zolang is het nog niet geleden dat u voor een liter benzine amper 0,80
eurocent per liter betaalde. In de afgelopen 20 jaar zijn de prijzen omhoog
geschoten en met meer belastingen op fossiele brandstoffen is het einde van die
stijgende lijn niet in zicht.

Het is me wat met die energietransitie inclusief de lage emissiezones. Neem
het openbaar vervoer! Beter voor het milieu! De groenen en de door hen
geïnfiltreerde overheid willen ons maar in bussen en treinwagons duwen. Nu heeft
dat op mij geen enkele uitwerking, want ik vertik het.

In december van het afgelopen jaar berichtte de Vlaamse zender VRT dat de
Vlaamse openbaarvervoermaatschappij De Lijn 35.350 echte Europese eurietjes
moest afdokken aan 101 opgelopen boetes omdat ze met “vervuilende bussen” in de
Brusselse Lage Emissie Zone reden.

Dit jaar zijn de normen nog strenger geworden en zou De Lijn 8 miljoen aan boetes
kwijt zijn.

“We moeten van de vervuilende bussen af” klinkt het in Vlaanderen. Zeker nu ook
Gent een lage emissiezone kent. Maar langzamerhand werd vanaf 2004 tot 2009 de
op het elektriciteitsnet rijdende trolleybus afgeschaft.

Maar wat zegt De Lijn? De Lijn is een onderdeel van de Vlaamse Overheid en enig
vervoerder van Vlaanderen: “We kunnen geen groene bussen bestellen als we geen
geld hebben om ze te kopen en ze te laten rijden” stelde de bestuursvoorzitter
Marc de Scheemaker. Alle nieuwe voertuigen die De Lijn bestelt moeten volgens
het Vlaamse regeerakkoord emissievrij zijn.

In alle stadscentra zouden in 2025 al geen bussen mogen rijden die C02
uitstoot. Dus wat wordt het meer geld voor De Lijn om bussen te kopen en te
laten rijden of meer geld voor boetes?

Intussen? Intussen rijdt er een oude “vervuilende” bus van De Lijn rond…..
in Litouwen, rood-wit kenteken, striping van De Lijn met louter de toevoeging
“LT” aan het kenteken. Litouwen, lid van de Europese Unie, onderworpen aan de
Brusselse Green Deal. Laten we daar onze oude vloot verkopen, want het vermeend
C02-probleem van Litouwen is niet het probleem van Vlaanderen of België.

Het eiland België. Ja, sommige politici denken echt dat België een eiland is.
Bestuurlijke waanzin ten top. Het was nooit anders, het is niet anders en ik
vrees dat het nooit ander zal worden.  Kunt u er nog wijs uit? Wat ons rest is
de gekte blijvend te beschrijven,